Questa rubrica nasce sulla spinta delle domande che mi sono state poste dagli amici e dai visitatori del sito.
Normalmente rispondo privatamente, anche quando devo semplicemente dire “Non lo so”, perchè non sono in possesso delle informazioni che mi sono state richieste.
La pubblicazione delle domande e delle risposte in uno spazio apposito consente ai fruitori del sito di avere un’occasione in più per scambiarsi notizie, suggerimenti o consigli.
Rivolgo un particolare appello a tutti gli appassionati per ottenere una proficua collaborazione: le risposte, infatti, sono frutto del mio “scartabbellare” tra libri e documenti d’epoca oppure derivano dalle dirette esperienze di mio padre Adriano e di mio zio Vasco , ma sono senz’altro gradite eventuali correzioni o ulteriori delucidazioni da parte degli amici del sito.
Sono convinto che la circolazione di informazioni non possa che favorire e arricchire la divulgazione tecnica della nostra passione.

Dopo alcune mie ricerche e domande a persone diverse (compresi collezionisti di auto d'epoca) ho ricevuto diverse e contraddittorie risposte che si possono riassumere come sotto:
1 - Non ci sono problemi, il motore va bene lo stesso.
2 - Per utilizzare la benzina verde, bisogna aggiungere appositi additivi, in vendita presso qualsiasi benzinaio.
3 - Per utilizzare la benzina verde, bisogna aggiungere appositi additivi, ma è consigliabile utilizzare la benzina V-power della Shell che ha 99 ottani.
4 - E' necessario aggiungere l'additivo, ma è consigliabile sostituire valvole e sedi delle stesse, con altre costruite con appositi materiali, poichè la benzina verde aumenta la temperatura allo scarico.
Come si vede c'è tutto ed il contrario di tutto!
Quello che mi son sentito di consigliare a tutti è, che nel caso di utilizzo prolungato, si utilizzi il mezzo nel modo originale, ossia 5 minuti di riscaldamento a benzina (con l'aggiunta dell'apposito additivo), in seguito girare il rubinetto sul Petrolio (oramai introvabile) o Kerosene.

Per cercar di far chiarezza (o confusione!), allego un articolo apparso su internet in concomitanza con l'inizio della vendita della benzina V-Power della Shell.

Articolo estratto dall'archivio di : MOTORBOX
Rivista specializzata sul mondo dei motori
www.motorbox.com


Shell V-Power, la superverde
Nei serbatoi lasciati liberi dalla rossa non ci sarà solo nuovo spazio per la verde tradizionale ma anche per benzine speciali che potrebbero in alcuni casi sostituire la "cara estinta". La prima compagnia a sfruttare la situazione è stata la Shell che ha presentato giusto pochi giorni fa la V-Power: una benzina rivoluzionaria a 99 ottani. Si tratta del carburante con più alto numero d’ottano mai proposto in Italia, già esistente nei paesi del Nord Europa da qualche anno.

La Shell V-Power promette una lunga serie di vantaggi. Primo fra tutti un migliore rendimento del motore. L’incremento di potenza però non è facilmente quantificabile, perché ogni propulsore potrà rispondere diversamente alle "vitamine" apportate dalla nuova benzina Shell. Dovrebbe essere comunque avvertibile da subito una risposta più brillante del motore alle sollecitazioni dell’acceleratore.

Questo tipo di carburante dovrebbe quindi ovviare alla carenza d’ottani che si manifesterà con la scomparsa della rossa. Non potrà però sostituire l’effetto lubrificante del piombo che dovrà essere rimpiazzato da un additivo (Shell Millennium) che dovrà essere utilizzato soprattutto su auto e moto d’epoca, mezzi questi particolarmente delicati per quel che riguarda le sedi valvole.

Ma la V-Power non è solo una benzina "più pompata", contiene, infatti, anche additivi con elevato potere detergente che consentono di mantenere il motore più pulito. Secondo quanto dichiarato dai tecnici Shell pare siano sufficienti 2000 km per rimuovere oltre il 40 percento dei depositi carboniosi che si sono formati nel motore.

Utilizzare questo carburante con motori con molti chilometri sulle spalle, quindi con molte incrostazioni, può avere l’effetto collaterale di "sporcare" più velocemente l’olio motore. Gran parte dei depositi sciolti se ne andrà infatti con i gas di scarico, ma una piccola parte si diluirà nell’olio motore che quindi almeno per i primi due o tre cambi sarà consigliabile sostituire (assieme al filtro) con maggior frequenza.

Ciò va aggiunto al prezzo della V-Power che risulta superiore del 14% rispetto alla verde tradizionale. L’aumento alla pompa è di circa 300 lire; il pieno di una Punto costerebbe quindi circa 14.000 lire in più, quello di una Ferrari 550 Maranello aumenterebbe di 34.000 lire (per un totale di 262.000 lire!). Ne vale la pena? Non resta che provarla.

La Shell V-Power sarà disponibile a partire dal 20 aprile in circa 1000 stazioni di servizio Shell sparse in tutta Italia.

13 aprile 2001
Stefano Cordara

Lo ZT300 a due ruote motrici e lo ZT303 a doppia trazione, sono trattori agricoli molto moderni che contribuiscono in modo essenziale a migliorare la fertilità del terreno e quindi ad aumentare la produttività agricola. Grazie alla potenza di 100 CV del suo motore il trattore può lavorare in una sola passata, ampie superfici a velocità elevata. Il trattore ZT300 è stato progettato in modo che il peso gravante sull'asse posteriore sia elevato, aumentando, così la aderenza sul terreno ed evitando slittamenti delle ruote anche in condizioni dì lavoro molto critiche. La macchina è ampiamente dimensionata per assicurare un lavoro sicuro e tranquillo e per una lunga durata di efficiente funzionamento; basta soffermarci su alcuni particolari e caratteristiche per averne una conferma. Il peso di ben 4800 kg. nella versione a due ruote motrici e 5200 nella versione a doppia trazione mette in evidenza una costruzione molto robusta e che, oltre ad assicurare un'ottima aderenza, garantisce un elevato sforzo di trazione. Il motore per una potenza continua di 1.00 CV dispone di una cilindrata di ben 6560 cm3, con una coppia massima di 40 Kgm ; i regimi di rotazione sono rispettivamente 1850 e 1350 g/min. Il confort del conducente è particolarmente curato, il che assicura il miglior rendimento «dell'uomo-macchina», infatti anche un'ottima macchina se condotta da un uomo affaticato non può lavorare nelle migliori condizioni di efficienza e di rendimento.

DOPPIA TRAZIONE

Lo ZT303 ha una capacità di trazione superiore di almeno il 25% rispetto allo ZT300, offre vantaggi decisivi nel lavoro in pendenza e in terreni troppo leggeri o molto pesanti. L'innesto della trazione anteriore, durante la marcia avanti, avviene automaticamente non appena le ruote posteriori tendono a slittare: questo naturalmente senza dover arrestare l'avanzamento. Naturalmente la trazione anteriore può essere innestata anche manualmente. Il differenziale dell'assale anteriore può essere bloccato così come quello dell'assale posteriore.


VARIATORE DI COPPIA

II sistema di trazione del trattore è equipaggiato di variatore di coppia sotto carico, tale da aumentare lo sforzo di trazione senza dover passare a un rapporto di marce inferiori. Il dispositivo è particolarmente utile quando nel terreno s'incontrano resistenze variabili all'avanzamento. E' sufficiente premere un pedale per adattare momentaneamente la velocità di avanzamento e di conseguenza la coppia e lo sforzo di trazione alla maggiore resistenza incontrata.


POSTO DI GUIDA

Un'ampia cabina con grande visibilità, ben areata o riscaldata, migliora enormemente il confort del conducente durante il lavoro. E' dotata di telaio di sicurezza contro il ribaltamento accidentale, parabrezza e lunotto posteriore apribili a deflettere e tettuccio apribile. Il sedile del conducente è quanto di più perfezionato esista in ergonometria e medicina del lavoro ed è completamente regolabile in funzione dell'altezza e del peso del conducente.





MOTORE

II motore che equipaggia il trattore ZT300 e ZT303 è un Diesel con sistema d'iniezione MAN, a camere sferiche di combustione ricavate nel pistone. Una potenza continua di 100 CV per una cilindrata di ben 6560 cm3, è un dato che evidenzia le condizioni di assoluta tranquillità in cui lavora il motore; infatti la potenza unitaria è poco più di 15 CV/litro. Il frazionamento a 4 cilindri consente di ottenere una coppia massima veramente rimarchevole, ben 40 Kgm a 1350 giri/minuto. Il concetto di costruire un motore di elevata cilindrata a basso numero di giri, è quanto di meglio si possa desiderare per impieghi gravosi, come spesso si riscontra specialmente in agricoltura. Viene così assicurato: un lavoro in condizioni di tranquillità e di conseguenza una lunga vita del motore stesso, potenza e coppia di spunto sempre disponibili e di conseguenza lavoro fluido e continuativo, consumi specifici di carburante molto ridotti.









SOLLEVATORE IDRAULICO

II sollevatore posteriore a tre punti corrisponde alle norme internazionali. Uno speciale dispositivo tastatore, sistemato sotto i bracci inferiori del sollevatore, segue la superficie del suolo e trasmette i relativi impulsi al sistema idraulico di regolazione che può così assicurare una profondità di lavoro costante e regolare delle apparecchiature portate. L'inserimento del sistema idraulico di regolazione o del sistema di aderenza possono aumentare gli sforzi di trazione del trattore, infatti una parte del peso delle attrezzature viene riportato sull'asse motore del trattore.

Trattrice Calzolari a quattro ruote motrici e sterzanti tipo «TC27r4»

II gruppo motore con relativo basamento, la scatola frizione, cambio e ponte posteriore formano un complesso rigido costituente il telaio. Il ponte anteriore, è libero di ruotare con una oscillazione di circa 12° nei due sensi, rispetto al gruppo motore cambio-ponte posteriore, attorno all'asse longitudinale di trasmissione.
Peso in ordine di lavoro (completamente rifornita) Kg.1930.

MOTORE
Fiat a ciclo Diesel a 4 tempi, iniezione in precamera - Numero cilindri 4 - Diametro e corsa mm. 82 x 90 - Cilindrata totale cm3 1901 - Rapporto di compressione 20 - Potenza massima HP27. Regime di potenza: giri al 1' - 2000 (potenza massima). Alimentazione: con pompa ad iniezione (Bosch). Filtro del combustibile: a cartuccia ricambiabile. Regolatore di velocità: pneumatico (a depressione). Filtro, aria : del tipo a bagno d'olio. Raffreddamento : ad acqua con radiatore a tubetti, ventilatore e pompa centrifuga. Lubrificazione: a pressione. Avviamento: con motorino elettrico e candelette di preriscaldo delle precamere di combustione.

SISTEMA DI DIREZIONE
Le quattro ruote sono tutte sterzanti. Il volante centrale comanda simultaneamente, con vite a chiocciola, a mezzo di aste e snodi sferici, sia la coppia di ruote anteriori collegate tra di loro, sia la coppia di ruote posteriori, pure collegate tra di loro. È però applicato un dispositivo di bloccaggio delle ruote posteriori, in direziono rettilinea, con comando quindi dello sterzo alle sole ruote anteriori. Raggio minimo di volta: a 4 ruote sterzanti mm. 2970 - a 2 ruote sterzanti (ant.) mm. 4250.

ORGANI DI TRASMISSIONE
II moto viene trasmesso alle 4 ruote a mezzo di: Frizione: del tipo monodisco a secco con comando a pedale. Cambio di velocità: a 4 velocità, in avanti e 4 indietro di uguale valore ed ottenute mediante invertitore. È possibile l'applicazione di una marcia ridotta supplementare fornita a richiesta. L'albero finale del cambio, mosso dall'ingranaggio scorrevole dell'invertitore di velocità, comanda direttamente il differenziale posteriore e, mediante un albero di trasmissione, il differenziale anteriore.

DIFFERENZIALE
Uno anteriore ed uno posteriore ingrananti : i loro organi sono uguali. La crociera porta 4 satelliti ingranati con due planetari collegati mediante calettatura di semiassi. La trasmissione del moto avviene a mezzo di doppi giunti che collegano i semiassi ed i pignoni laterali, e permettono la sforzatura delle ruote.

RIDUTTORI LATERALI
Sona quattro, uno per ciascuna ruota costituiti da un pignone e da una corona a dentatura cilindrica interna racchiusa nell'apposita scatola. Ai supporti delle corone dei riduttori laterali, sono collegato le flange .porta ruote alle quali vengono fissate le ruote stesse.

ORGANI DI PROPULSIONE
Le quattro ruote sono tutte uguali con dischi in lamiera di acciaio stampata e cerchi nella misura W.8-24. I cerchi sono mobili per rendere possibile la variazione della carreggiata. Dimensioni dei pneumatici: 9-24.

ORGANI DI FRENATURA
Freni a nastro agenti su tamburi montati sui due semialberi del differenziale e comandati simultaneamente da un pedale. Un settore dentato, che fissa il pedale in qualsiasi posizione della sua corsa, assicura l'immobilità della trattrice in assenza del conduttore, anche in forte pendenza.

DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE VISIVA
Due fanali anteriori a due luci, abbagliante ed anabbagliante, un fanale rosso posteriore. È prevista l'applicazione di un fanale posteriore monoluce per lavori notturni.

DISPOSITIVO DI TRAINO
A settore regolabile in altezza con gancio a forcella. Altezza del gancio da terra: da mm. 275 a mm. 715. Escursione del gancio sul settore mm. 240. Tale dispositivo è applicabile anche alla parte anteriore della trattrice.

ACCESSORI FORNIBILI A RICHIESTA
Gruppo puleggia: applicabile posteriormente.Comando innesto a mezzo di leva a mano situata sul lato destro del gruppo. Giri al minuto 1120.
Presa di forza: applicabile posteriormente. Comando innesto a mezzo di leva a mano situata sul lato destro del gruppo. Giri al minuto n. 585.
Sono previste due prese di forza dirette sull'albero primario e sull'albero secondario.
Sollevatore idraulico con dispositivo porta attrezzi.


16/10/2002
Risposta a Paolo che sta restaurando un Calzolari TC15 Diesel, pregandolo di contattarmi al termine del restauro per fotografie.
William Dozza, tel/fax 0365 50 27 52. Grazie.

Il trattore Calzolari TC15 diesel costruito dalle Officine idro-meccaniche-fonderia Calzolari, una piccola azienda di Castelnuovo sotto in provincia di Reggio Emilia, viene presentato alla fiera internazionale di Bologna del 1952. Il motore è Diesel due tempi di 14 cavalli. Nel 1956 verrà sostituito col modello TC 27R4, dotato di un motore di un 25 cavalli di origine Fiat. Il motore del DL14 è uno Stihl tipo 131 di 760 cm3 erogante 14 cavalli a 1800 giri. E’ un ciclo Diesel a 2 tempi ed è raffreddato ad aria. I pneumatici sono 7.50-16 , le marce sono 4+2RM, il peso di 1250 kg. Resta in produzione dal 1952 al 1954 per complessive circa 50 unità.

1) Il colore arancio OTO è simile alla “TINTA LAVERDA AGRICOLA-INDUSTRIALE, ROSSOARANCIO 336- SESTRIER”.
2) Si può ottenere un buon risultato facendo preparare il colore direttamente in colorificio dopo aver preso come campione una parte interna del mezzo che è rimasta riparata dalla luce sole.

Questo è quanto sono riuscito a reperire per l’amico Giancarlo.
Chi avesse delle informazioni più precise può comunicarmele ed io provvederò a pubblicarle sul sito.