IL TEDESCO CON I CINGOLI
La ditta Heinrich Lanz di Mannheim (Germania) già nel 1800 creava varie attrezzature per l’agricoltura: carri, macchine a vapore, trebbiatrici. Dai primi anni del 1900 iniziò sperimentali costruzioni di motori fissi e trattrici. Fu dal 1921 però che presero vita i famosi testacalda decretanti il successo dell’azienda a livello internazionale. Infatti Heinrich Lanz potè vantare una produzione di trattori testacalda in 15 modelli diversi e 140.000 esemplari su un totale mondiale di 120 modelli complessivi e 290.000 unità. Gli stabilimenti Lanz, oltre alla solita costruzione di trattori a ruote, diedero alla luce nel periodo 1937 – 1944 anche trattrici cingolate, le famose HRK Raupenbulldog. Chi ha partecipato il 28 e 29 luglio u.s. alla manifestazione “Arrivano le macchine agricole di ieri” del club MADI tenutasi a Castel Bolognese ha potuto ammirare in esposizione un fantastico esemplare di Lanz cingolato perfettamente conservato. Si tratta di un Lanz HRK 55PS Raupenbulldog D1561. La famiglia Solaroli, proprietaria del trattore, ricorda che venne acquistato nel 1953 ma, come risulta dal libretto e dalla targa metallica posta sotto il radiatore, questo modello risale al 1939. Questa macchina ebbe come prima proprietaria la Cooperativa Agricola di Cervia e, una volta giunta nell’azienda Solaroli, venne dedicata all’azionamento di trebbiatrici fisse da aia. Se si osservano i pattini, giustamente si evidenzia la mancata usura di questi: la macchina ha sempre circolato con le “ciabatte” di protezione per agevolarne gli spostamenti. Viene subito all’occhio il classico frontale Lanz con la scritta in rilievo e la caratteristica marmitta affusolata. Il filtro dell’aria alto agevola l’aspirazione, impedendo l’entrata della polvere che domina le aree di lavoro delle trebbiatrici. Sotto la testa compare la “padella” per il posizionamento della lampada svedese: una volta adoperata quest’ultima viene riposta nell’apposito spazio sul lato destro del cofano, chiusa da uno sportello. Il raffreddamento è garantito dal sistema a termosifone con radiatori verticali laterali. I due volani sono protetti da lamiere sagomate: contengono la frizione, la puleggia e contribuiscono al movimento della distribuzione, della ventola di raffreddamento e della dinamo. Prima dell’avviamento occorre inserire nel volano di sinistra una manovella che permette la lubrificazione degli organi motore mediante l’oliatore Bosch. Una volta scaldata la testa viene estratto dalla parte posteriore un volante che, applicato ad uno dei volani, consente di accendere il motore, agendo in maniera pendolare. Come sulle macchine Landini, abbiamo due fanali anteriori in vetro piatto (ancora visibile la scritta Bosch), uno posteriore ed un catarifrangente rosso per gli spostamenti notturni. Il trattore è ammortizzato grazie a balestre e la seduta di guida è resa confortevole da un montaggio a molle. Il tutto è originale Lanz, assieme al cruscotto provvisto di contagiri, interruttore luci e perfino clacson. Le due leve di sterzo sono coadiuvate da pedali che agiscono direttamente sulle frizioni a dischi; il cambio a 6 marce prevede due selettori ed un braccio dentellato che funge da freno a mano sulla trasmissione. Interessante notare che il comando della frizione di innesto è a pedale e garantisce anche il disinserimento della rotazione della puleggia; sul lato opposto è presente l’acceleratore manuale. Ai lati del sedile di guida ci sono due lamiere provviste di cassette per riporre attrezzi e sul cofano fanno capolino i tappi dei serbatoi olio e combustibile, vicini alle relative aste per il controllo dei livelli. Il colore è un grigio scuro originale che ben si armonizza con la melodia ed il movimento continuo erogati dal motore acceso. Dai registri UMA risultano solamente pochi esemplari di tale trattrice: ringraziamo dunque la famiglia Solaroli di questo servizio fotografico su cotanta rarità. Per dovere di cronaca prima del modello HRK 55PS 1561D la ditta Lanz produsse il D1150, differente per l’assenza di impianto elettrico e delle lamiere laterali portaoggetti. Successivamente al D1561 furono costruiti il tipo D1571, che prevedeva un cambio speciale a 12 velocità (anche estremamente ridotte) per l’impiego nelle costruzioni stradali e la versione D1581, simile alla D1561 ma provvista di lama bulldozer anteriore.